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柴油机飞车的原因分析及解决方法

信息来源:柴油车服务俱乐部       发布日期:2020-11-05       分享到:

柴油机飞车现象就是柴油机在运行过程中,特别是在中小负荷运行过程中,由于某种原因造成柴油机转速剧增,超速运转而不能自控,排气冒浓烟,声音及震动大的现象。

发生“飞车”后,随着柴油机转速的增高,喷油泵柱塞与柱塞套间的漏损减小,进入气缸内的柴油增加,导致柴油机的转速再增高,从而形成恶性循环。柴油机转速的不断增高,使气缸内温度不断升高,活塞的膨胀量增加,活塞连杆组各零件运动加剧,负荷增大,超过其强度极限后,将发生打坏缸体、连杆折断、曲轴断裂以及活塞、缸套和缸盖被打碎等严重事故。因此,柴油机一旦发生“飞车”,必须采取措施减短“飞车”时间减少损失。


柴油机

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柴油机飞车的原因分析

大量实践证明,引起柴油机“飞车”的主要原因一是喷油泵调速器出现故障,二是有额外油料进入燃烧室参与燃烧。

1 喷油泵调速器原因分析

正常情况下,当柴油机的负荷变化时,调速器能自动调节喷油泵的供油量,使其转速保持稳定;反之,当柴油机负荷变化时,喷油泵的供油量不能做出响应,即会发生“飞车”。喷油泵供油量不能随负荷而变化的原因有:B型喷油泵调节齿杆或Ⅱ号喷油泵的调节拉杆卡死在最大供油量位置上;喷油泵柱塞弹簧折断使柱塞卡在高速位置;柱塞调节齿圈或拨叉松动移位使柱塞失控;油量调节齿杆与调速器拉杆连接脱落;调速器杠杆销子脱落;调速器飞铁销轴断裂、飞铁脱落;飞铁压力轴承损坏;调速器弹簧折断或弹力减弱;调速器内加机油太多,机油粘度太大;调速器的高速限制螺钉或最大油量限制螺钉调整不当。

2 额外油料进入燃烧室的原因分析

额外油料进入气缸的主要途径有:

发动机油底壳内机油过多,气缸和活塞环磨损过甚,使机油窜入气缸内;惯性油浴式空气滤清器,清洗后残余清洗油或加注机油过多,被吸入燃烧室;增压柴油机的增压器油封损坏,机油进入燃烧室;低温起动装置的电磁阀漏柴油,使其进入气缸。

“飞车”后的应急措施

如前所述,柴油机发生“飞车”后,必须立即采取紧急措施设法制止,否则,将严重损坏机件,甚至酿成重大事故。制止“飞车”的主要方法有:

1、速将调速手柄(踏板)置于不供油位置;

2、供油拉杆或齿杆外露的喷油泵可迅速将杆拉回到不供油位置;

3、有减压装置的迅速将减压手柄置于减压位置;

4、进气道带阀的将阀门迅速关闭,无阀的可将空气滤清器罩拆下,用衣服或其他物品将进气道堵住;

5、采用机械传动系(采用液力机械传动系的机械车辆,有锁紧离合器的将离合器锁死)的机械车辆及时挂高档,踩下制动踏板,缓放离合器踏板,使柴油机强制熄火;

6、迅速拧松各高压油管接头或进入喷油泵的低压油管接头;无扳手时,也可采用砸断油管的应急措施。

“飞车”制止后,必须认真查找原因,必要时还应对主要运动零件进行检查,发现问题彻底排除,以防“飞车”事故再次发生,保证柴油机的安全运行。


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